據悉，5月27日，石獅市物流行業協會向中遠海、安通、中谷、信風、郁州海運、皋港海運、寧波遠洋海運船公司發出一份《告知函》。

該函表示，協會收到泉州港所有集裝箱車隊反映，因油料價格不斷上漲，駕駛員工資大幅上漲（今年港口司機大幅減少，為增加港口運力和服務，吸引外來駕駛員），管理成本及配件輪胎價格不斷上漲，車隊經營難以為繼，在現有運價未上調的情況下，所有車隊向協會報備于2021年6月3日（周四）準備停工，望各家船公司務必引起重視，以免引起負面影響。

這次泉州集裝箱車隊通過協會來喊話船公司，也是為了保障自身的權益。集裝箱拖車作為國際物流的一環，在船公司賺得盆滿缽滿之際，集裝箱車隊卻并未從中分得“一杯羹”，并喊出不上調運價就要停工。

集裝箱拖車主要是以門到門為主的內貿運輸模式，也就是起運地安排拖車拉柜裝貨，然后安排艙位進行船舶運輸，最后再安排拖車將集裝箱送至貨主手上。過程中，貨主只需要向船公司付一筆“包干費”即可，其中就涵蓋了集裝箱拖車費用。

但是無論當年市場狀況如何，都將按照“長約價”執行，據有媒體報道，集裝箱車隊已經20年沒漲價，甚至還出現降價的情況，比如2001年東莞常平到深圳蛇口拖車費大概在1300元，到目前卻只有1200元左右。

此外，拖車司機緊缺，央視曾報道月薪兩萬多招不到人↓↓

在深圳，有份工作包住、月薪兩萬，但特別缺人，據說缺口超過6000名。這究竟是什么工作？又為什么沒人愿意做呢？

賀少偉是深圳市一家物流公司的老板，他發布的A2駕駛員招聘信息，顯示月薪最高可達兩萬三，并提供免費住宿。但是應聘者卻寥寥無幾。

廣東深圳某物流公司負責人 賀少偉：司機完全就是不大好招，非常難招，有車子但是沒有駕駛員，司機招不到，車停在家里，就比較難受了，我們現在就是有訂單也不太敢接。

據了解，賀少偉的公司共有92輛拖車，每輛拖車頭加上拖掛車及貸款利息，價值在60萬元左右。但今年3月份，公司駕駛員僅有60個。這也意味著，每天至少有30輛拖車是閑置的。

廣東深圳某物流公司負責人 賀少偉：我們每天一臺車，基本上最少都要500元成本，停在停車場。

而另一家公司的拖車司機表示，他們公司駕駛員老齡化的情況很嚴重。

拖車司機 強先生：我應該算是年輕的，年輕人都不愿意做了，太累了。

深圳市集裝箱運輸協會近期調查發現，深圳市集裝箱拖車駕駛員的年齡，70后占62.56%，80后是20.06%，90后僅2.35%，老齡化嚴重。截至今年3月份，深圳拖車駕駛員缺口超過6000人。

廣東深圳市集裝箱運輸協會黨委書記 羅江曉：司機的待遇從這兩年來看，每年的增長率大概都在10%至15%左右，但是現在還是越來越難招，而且年輕人從事這個職業的意愿在下降。

據了解，深圳拖車駕駛員出現缺口，除了人們從業意愿較低外，申請A2駕駛證門檻高、耗時長也是一個重要因素。就算駕駛員拿到了A2駕駛證，也還要一年的實習期，而在實習期內，駕駛員不得駕駛攜帶托掛的拖車，且不能上高速。

廣東深圳市集裝箱運輸協會黨委書記 羅江曉：如果自然升駕，怎么樣都要7年以上，還有就是培訓升駕，它條件是低一點，可以從C照直接經過培訓升到A2駕照，這個時間大概兩年，但是現在從事培訓的機構很少，深圳目前沒有。

拖車司機流失嚴重，再加上油料價格上漲，在海運價格水漲船高的今天，整個鏈條中的其他節點，諸如港口、集卡車隊并未從這樣的紅利中獲得溢出，這確實值得關注。